Уже почти 50 лет мир пользуется разработкой изобретателя Минг Чин Сюя, который запатентовал привод складывания зеркал. За все годы устройство претерпевало различные изменения, но современная версия всё ещё сильно похожа на ту, что увидела свет в 1975.
Электроприводы, которые представлены на рынке, различаются конструктивно, но эти различия не принципиальны. У любых подобных конструкций есть корпус и два миниатюрных электропривода. От них отходит два стержня, которые по горизонтальной и вертикальной оси наклоняют подвижную панель с зеркалом.
Особенности приводов различных производителей отличаются друг от друга. Такие механизмы носят название линейных приводов и используются не только в зеркалах бокового вида, но также в автокреслах, оптике, дверце багажника.
В автозеркалах устанавливают самые простые электродвигатели. Они управляются за счёт попеременной подачи напряжения разной полярности. Благодаря этому направление вращения меняется.
У зеркал с функцией памяти есть ещё резисторы, чьи контакты связаны с подвижными штоками приводов. При движении зеркала меняется и сопротивление двух резисторов. Электронный блок в салоне автомобиля запоминается цифры сопротивления зеркал в определённом положении и при автоматической установке крутит механизм до их достижения. Причём зеркала премиум класса по «начинке» почти не отличаются от бюджетных.
Трансмиссия привода зеркал
В автозеркалах используют разновидности линейного привода, которые преобразуют вращения миниатюрного электромотора в возвратно-поступательные движения и вместе с тем повышают крутящий момент.
Механика в трансмиссии зеркал очень важна. При качественном исполнении служить зеркало с электроприводом будет не менее 10 лет. У проверенных брендов есть:
- Пластиковые шестерёнки и штоки, которые сохраняют прочность в широком диапазоне температур;
- Пластичная смазка, которая не густеет со временем;
- Предусмотренные конструкцией люфты, которые компенсируются упругими элементами и не ломаются из-за длительного бездействия.
Опасна ли работа до упора?
Для электродвигателя работа до упора чаще всего не несёт никакой угрозы. Конструкции люфтов в автомобильных зеркалах очень простые. В них привычная нам гайка заменена на лепестковую. Она не портит резьбу, а «перепрыгивает» её, издавая характерный щелчок. Если не ставить перед собой цель – сломать механизм, поломка маловероятна.
Опасно ли для механизма работа при примерзании зеркального элемента в кожухе?
Работа при примерзании в кожухе также не опасна. Как и в предыдущем случае механизм будет «прощёлкивать», а наличие упругих элементов в купе со смазкой защитит детали от поломки. При этом настойчиво нажимать на кнопку, не замечая эффекта, всё же не стоит.
Опасно ли «обратное движение»?
Под «обратным движением» стоит понимать ручное изменение положения зеркала. Оно совершенно не опасно и, даже, более того предусмотрено производителем. На самом деле такие перемещения не являются нормой, но они допустимы, если нужно протереть зеркало после мойки или избавиться от наледи. Если не производить подобные манипуляции ежедневно, запаса прочности хватит надолго.
Главная опасность для электропривода зеркал
Главную опасность для электропривода представляет вода. Даже самые надёжные конструкции не на 100 % герметичны в местах выхода штока и рычага. Однако производители предусмотрели защиту от влаги, защитив слабые места гофрированными пыльниками. Они изготавливаются из резины, которая теряет свою эластичность со временем. Когда это происходит, пыльники становятся хрупкими и легко повреждаются при попадании струи от Кёрхера.
Кроме того, старые резиновые пыльники покрываются сеткой мелких трещин, через которые внутрь легко попадает вода от растаявшего льда. Летом сюда может попадать пыль и дождевая вода. Из-за этого портятся щётки на моторчиках и густеет смазка. Со временем механизм начинает работать с зависаниями, а потом и вовсе ломается. Ремонтировать такие зеркала бессмысленно. Если электропривод приказал долго жить, проще всего заменить зеркала на новые.